SRX レギュレーター交換

レギュレーターが故障して充電電圧が16V超えになってしまったので交換した。

気付いたきっかけはここ1週間ほど「時々ダウンシフターが使えない」状態になったこと。
ダウンシフターが使えない時のログを見てみると，なぜか後輪車速が認識できていない。
車速が認識できない→ギアポジションが分からない→シフターが動作しない　という状態。
ただ何故かしばらく走っていると車速が認識できるようになったり，また認識できなくなったり。
そのトラブルシューティングをやっていて気付いたのが，「エンジンがかかっていなければ車速が認識できる。エンジンがかかると車速が認識できなくなる。」
最初はセンサーの故障とか，コネクターの不良を疑っていたので，この状態に頭の中は？マークだらけに。
何だろうなーとECUのモニター画面を別ページに切り替えると，供給電圧が16.1Vで警告を出していた。
慌ててレギュレーターを確認すると，コネクターが外れない。
この段階でかなり嫌な予感はしていたのだけれど，ムリヤリ外したコネクターはこのあり様。

車両火災一歩手前だったね…。
車速が認識できなかった原因は，
　1：レギュレーター故障
　2：充電電圧上昇
　3：センサー供給電圧上昇（車速センサー供給電圧はECU通さない12V）
　4：車速パルスの電圧が変化
　5：ECUのトリガー電圧範囲に入らなくなりパルスを認識できず
ということだったらしい。
車速が出たり出なかったりは，レギュレーターが完全に故障していなくて，調子がいいと正常な電圧を出していたため。

何はともあれレギュレーターとコネクターを換えないといけない。
最近は中華製の安いのもあるのだけれど，下手な不良品つかまされてECUが壊れるとダメージが大きいので純正品を頼んだ。
  47X-81960-A3　ﾚｸﾁﾌｧｲｱｱﾝﾄﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀｱｾﾝﾌﾞﾘ　\14,040
高いけれど仕方ないので注文…。


プリントしてある型番は変更なし。
もしかしたら前オーナーがA3に変更済みだったのかもしれない。
台湾ヤマハ製のフィンがあるタイプは斜めの切り欠きが無いせいでポン付けできないので今回は見送り。

コネクターは配線を切って交換。
充電電圧は13.7～14.2Vほどになり，車速も認識できるようになった。
今後のことを考え，データロガーの記録項目にバッテリー電圧を追加しておいた。

YAMAHAの47X系レギュレータは故障事例が結構出てくるのだけれど，少なくとも自分のところで10年は使えていたので，目くじら立てて弱いというほどでも無いのかなぁと。
その他の要因だと，FI化用に発電量が大きいステーター／ローターに変えてる割に，灯火の全LED化で電気が余っているとか，今年の酷暑が「高温時補正のデータ取りに最高！」と思ってわざと渋滞ハマったりしてたとか，やたら負荷がかかった可能性はいっぱいあるのだけれど，まぁ10年以上使えれば普通の寿命かなぁと。

まぁ三相ショートタイプはレギュレーターの発熱が厳しいのは事実なので，先々メインハーネスを引き直すタイミングでMOS-FETショートタイプとか，いっそオープンタイプに変えても良いかなぁとは思う。
ただどちらも47Xタイプよりかなり大きいので，これ以上の土地確保ができるかが何とも言えない感じ。