SRX アシストスリッパークラッチ調整

エンジンのナラシ完了と同時に，実験的に入れてみたアシストスリッパークラッチ。

クラッチレバーの操作が軽くなったメリットは十分にあるけれど，やっぱりもうちょっとスリッパー側も効いてほしいと思った。

見た目は一番古い 年式は一番新しい

3月にオーダーしていたバイクが連休前に納車た。

うちにあるバイクで一番古っぽい見た目の最新型車両。

SRX NEWエンジン慣らし完了

相変わらず作業始めると手が油まみれ＋一気に進めてしまうため，写真は少なめ。

4月初めに家の作業場でエンジンを載せ替え。

5万キロ以上お疲れ様な旧エンジン。

載ってる時はそこまで気になっていなかったけれど，単体になると思ってた以上に汚い。

緊急事態宣言下のため遠出が出来ないものの，家の近くで何とか500kmのナラシは終わらせた。

SRX NEWエンジン組み立て

ようやく部品が揃ったのでNEWエンジン組み立て。
ベースエンジン買ってきたのはもう5年ぐらい前だけど，組み始めてしまえばあっという間。

ヤマハのバイクにホンダの部品を付けてカワサキのバイクを作る

エンジンは未だにクランクケースの加工中。
というか一回加工も塗装も終わったけれど，組む直前で良い事思いついたおかげで，
『クランクケース再手配→加工やり直し→年明けから塗装もやり直し』
といった具合で，1個目のエンジンができる前に2週目に突入中。
何もすることが無いのもヒマなので，なんとなく外装をイタズラしてみようかなぁと。

インジェクション廻り現状

新エンジンの部品が大体揃い，さぁ組立てようというところで想定外の自体が発覚したので，そっちの作業は一時保留中。
もしかしたらクランクケースを変更するかもしれないけれど，それが決まるのがもうちょっと先になりそう。

スイングアームリメイク完了

車検時にクラックが入っていることに気付いて交換したスイングアーム。
実は前々から交換したいと思って物の準備は進めていた。
ただ結構重作業になるのとタイミングがつかめなかったせいで，なんとなく放置していた。
とりあえず走行用に入れたスイングアームがあまりキレイではないので，これを機会に一気に作業を進めることにした。