SRX ホイール交換

 「軽量ホイールを入れるとバイクが変わる」

雑誌やホイール変えた人が皆言うことだけど，実際どうなのか体感したことは無かった。

SRはY'sギアのキャストホイールに替えたけど，あれは本当に純正スポークから変えても何にも違和感がないホイールだったのでよくわからない。

なので散々乗って動きが分かっているSRXで「ホイールを変えたらどうなるか？」をやってみることにした。

SR400 フロントブレーキ強化＋ポジション変更

SRのノーマルブレーキ。
効力自体は必要十分だったけれど，レバー反力でコントロールするようなタッチが気に入らない。
もうちょっとレバーストロークでコントロールするタッチが個人的には好み。

それ以外に，どうにも新車から引きずりがあって，パッドの減りが早い。

フルード交換したり，ピストンやスライドピンの揉み出し・潤滑しても治らなかったので，ノーマルパッドが無くなったタイミングでブレーキ廻りの変更を実行した。

SRX エンジン故障と修理と

うっかり年が変わってしまったけれど，昨年11月にエンジンが壊れた。

もう修理自体は終わっていて今更ではあるけれど忘備録として顛末を書いておこうと思う。

SRX カーボンメーターパネル作成

液晶メーター取付時に使ったGBRacingのメーターケース。

実は液晶保護用ポリカ板の押さえが表のネジ4本で板の端2mm程度引っ掛けてるだけ。

一応外径大きめのカーボンワッシャー挟んで抑える面積は広くしていたけれど，やっぱり見た目がイケてない。

さらにポリカ板の真下に防水用Oリングが入っているため，

　①ネジを締め込むとOリングを潰して板が沈み込む。

　②沈み込む位置がネジの下になる両サイドだけ

　③ポリカ板の中央が浮き上がるようにたわむ

　④中央部分のOリングはポリカ板に密着しないため意味をなさない

となる。

GBRacingがなんでこういう構造にしたのかは理解に苦しむけれど，文句言ってもしょうがないので改善方法を検討することにした。

SR400 1年でやったこといろいろ

SRを買って1年ほど経過。
ノーマルの見た目と乗り味が気に入ってかったので，特に極端な仕様変更をするつもりはないけれど，1年でちょこちょことやってきた内容まとめ。

SRX ブリーザーパイプ作成

セル型SRXのブリーザーパイプはセルモーターの下から生えてくるので，グネグネ曲がっていてかなり特殊形状。

10年ぐらい前に一度交換しているが，エンジン熱のせいなのかブローバイガスのせいなのか，カチコチに硬化していてひび割れてしまっていた。

セルのSRXも30年前のバイクなのでいい加減欠品部品が多い。

もう一回交換しようと思っても，ブローバイホースも廃番。

汎用品で売ってるストレートホースを使おうとすると曲げで潰れてしまって使い物にならない。

エンジン載せ替えの時に90度曲げのアルミパイプとホースの組み合わせで作ってみたものの，あまりカッコよくないので作り直すことにした。

SRX メーター変更 ～その2～

 年末から進めていた液晶メーター化終了。

以下作業記録。

SRX メーター変更 ～その１～

 SRXのメーターは今のところこんな感じ。

燃料計とシフトランプ追加，デイトナの電タコに変更したものの，レイアウト自体はノーマルから変更していない。

SRX-600　シフトランプの取り付け

シフトランプ追加した時も思ったけれど，ごちゃごちゃ色々付いてるのが邪魔くさいなぁと。

機能的に問題が特になかったので後回しにしていたけれど，そろそろ何とかしようと思った。

SRX 足回りリフレッシュ

9月～10月ごろの話

エンジン載せ替えてから前よりトルクが上がったせいか，車体が安定しないなぁと思っていた。

最後にサスペンションのメンテをしたのがいつだったか，履歴を見てみると7年前。

距離にして3万5千kmほど走っていた。

そんなにダンパーが抜けている感じはしないけれど，さすがにメンテ時期ってことで対処した。

SR400 ナラシ終わり

４月末にうちにやってきたSR400。

コロナの外出自粛とSRXのエンジン慣らしやらリセッティングもあったので，ナラシが終わっていなかった。

SRX エキパイとかあれこれリフレッシュ

今付けているヨシムラサンパー。

うちに来た時に付いていたノーマルマフラーが錆でエキパイとの接続部が崩壊したので交換したのが11年前。取り付けてからの走行距離5万km。

エキパイ集合部が差込だけの構造のせいか振動でパイプが痩せてきて，去年頃からエンジン掛けた直後はカンカンとパイプが暴れて音が出るようになっていた。

一度ヨシムラにパイプ部分だけ再作成可能かを問い合わせたことがあったのだけれど，「今はそういうことはやってません。最近は個人店さんでもマフラー作ってるので，そういうところに頼んでは？」という返事だった。まぁしょうがないよね。

SRX アシストスリッパークラッチ調整

エンジンのナラシ完了と同時に，実験的に入れてみたアシストスリッパークラッチ。

クラッチレバーの操作が軽くなったメリットは十分にあるけれど，やっぱりもうちょっとスリッパー側も効いてほしいと思った。

見た目は一番古い 年式は一番新しい

3月にオーダーしていたバイクが連休前に納車た。

うちにあるバイクで一番古っぽい見た目の最新型車両。

SRX NEWエンジン慣らし完了

相変わらず作業始めると手が油まみれ＋一気に進めてしまうため，写真は少なめ。

4月初めに家の作業場でエンジンを載せ替え。

5万キロ以上お疲れ様な旧エンジン。

載ってる時はそこまで気になっていなかったけれど，単体になると思ってた以上に汚い。

緊急事態宣言下のため遠出が出来ないものの，家の近くで何とか500kmのナラシは終わらせた。

SRX NEWエンジン組み立て

ようやく部品が揃ったのでNEWエンジン組み立て。
ベースエンジン買ってきたのはもう5年ぐらい前だけど，組み始めてしまえばあっという間。

ヤマハのバイクにホンダの部品を付けてカワサキのバイクを作る

エンジンは未だにクランクケースの加工中。
というか一回加工も塗装も終わったけれど，組む直前で良い事思いついたおかげで，
『クランクケース再手配→加工やり直し→年明けから塗装もやり直し』
といった具合で，1個目のエンジンができる前に2週目に突入中。
何もすることが無いのもヒマなので，なんとなく外装をイタズラしてみようかなぁと。

インジェクション廻り現状

新エンジンの部品が大体揃い，さぁ組立てようというところで想定外の自体が発覚したので，そっちの作業は一時保留中。
もしかしたらクランクケースを変更するかもしれないけれど，それが決まるのがもうちょっと先になりそう。

スイングアームリメイク完了

車検時にクラックが入っていることに気付いて交換したスイングアーム。
実は前々から交換したいと思って物の準備は進めていた。
ただ結構重作業になるのとタイミングがつかめなかったせいで，なんとなく放置していた。
とりあえず走行用に入れたスイングアームがあまりキレイではないので，これを機会に一気に作業を進めることにした。

純正用オイルクーラーコアガード その4

そういえば形状変更したコアガードを付けたのを忘れていた。

車検とスイングアーム交換

SRXが車検の時期になった。
本当はエンジン載せ替えを車検に間に合わせたかったけれど，できてない物は仕方がない。