SRX-600 FI Ver.4 お山でセッティング確認

ぼちぼち寒くなってくる前に一回ぐらいお山でセッティング見ておきたかった。
一回ワインディング走っている時のスロットル開度とかのデータも取っておきたかったし，とりあえず人乗せても大丈夫そうな設定はできたので，SRXを良く知る人達にも乗ってもらって意見を聞きたいなぁと。

SRX-600 FI Ver.4 データロガー

以前とりあえず取り付けしかできていなかったデータロガー。
とりあえず設定も何とかなったので本格的に運用を開始した。

SRX-600 FI Ver.4 グリップAPS変更

とりあえず付けていたKTM用のグリップAPSを変更した。
←変更前の仕様

SRX-600 FI Ver.4 オートブリッパー導入

シフトスイッチを交換してオートブリッパーを導入した。

せっかくのTBWなんだからやっぱりこの機能欲しいよね。

重箱の隅をつつく

今回使ったKTMのグリップAPS（アクセルポジションセンサー）
刻印見るとメーカーは朝日電装。


メーカーページに説明があったので以一部抜粋。

また、懸念されていたメカニカルワイヤーがなくなることの違和感についても、さまざまな研究により、メカニカルワイヤーと遜色ない操作トルクを持たせることに成功しました。

だそうで。

SRX-600 FI Ver.4 エンジン始動

色々あったもののとりあえずエンジンに火が入った。
動画を撮ろうか考えたものの，どう見てもただエンジンがかかってるだけで面白くもなんともないので無し。

インジェクターがスロットルボディ交換に伴って変わっているので，現状燃調はかなり狂った状態。
TBWのマップもとりあえず右手に対して1：1で入れてあるので，特にTBWになった実感は無し。
とりあえずエンジンかかってなんとなく走れたってだけで，まだまだダメダメ。
まずはセットアップとシステム信頼性の確認が最優先だねぇ。


シート下はこんな感じ。
バッテリーがあった場所にTBWドライバーが鎮座した以外はVer.3と大差無し。