SRX マフラーマウントステー交換

SRXで持病と言われることの多いマフラーマウントのラバー切れ。

まぁセルのSRXでも30年以上前のバイク，まして熱と振動のかかるマフラーマウントのゴムが切れるのもしょうがない。

うちのSRXも例にもれずラバーは全部切れ，カラーが乗っかっているだけの状態だった。

もう何年も前からとっくに新品部品は廃版で買えず，とは言えこのままだとまたエキパイの摩耗が進むので対策した。

SRX タイヤ交換

そういえば最近タイヤ換えてなかったなぁとふと思った。
特にグリップやハンドリングに不満が出たわけでは無いけれど何だか乗り心地が悪い。

最後にタイヤ交換したのいつだっけ？と思ったらほぼ4年前だった。

https://tom-zo-chiraura.blogspot.com/2018/07/blog-post_21.html

この時交換したのはミシュランのパワーRS。

4年後のタイヤはこんな感じ。

交換してからの走行距離は14500km超えだが，まだスリップサインは出ていない。

スリップサインまでF:1mm，R:2mmってところ。

交換した時に「GPRよりもちそう」とは思ったが，まさかここまで持つとは正直思ってなかった。

期待以上に良いタイヤだったのでもう一回入れたいところだけれど，パワーRSがカタログ落ち，後継のパワーGPはミドルクラス用が無しという状態。

交換候補は，

　ミシュラン：パワーカップEvoかRoad5→この中間が欲しい…。

　ダンロップ：α14かGPR300→外れないのは分かってるけど，パワーRSと比べると…。

　ピレリ：スーパーコルサSP→ロッソコルサとかメッツラーが合わない印象だったので賭け。

という感じ。

ブリヂストンとメッツラーのラジアルタイヤは二度と履かない宗教なので考えていなかった。

とりあえず決めあぐねたままタイヤ屋さんに。

タイヤ屋さんと相談すると，こんな状況。

　ミシュラン→輸入遅れで在庫なし，いつ入ってくるか未定

　ピレリ→上に同じ，スパコルSPならパワーカップでもいいのでは？

　ダンロップ→3月に値上げ済み

　ブリヂストン→4月から値上げ

ミシュラン・ピレリだと6月以降，ついでに以前α13入れた時の印象で，SRXにハイグリップ入れても…と思っていたので，パワーカップとかスパコルは正直どうかなー？と思っていた。

ここでタイヤ屋さんから，「ツーリングとハイグリップの間ならS-22があるよ，今ならGPRと値段殆ど変わらないよ」と…。

上にも書いたようにブリヂストンは昔入れた時のイメージが悪くて，もう15年は入れていない。

でも店の人や他の人に聞いてみてもS22の評判は悪くない。

ってことで今回はS22に。

交換中，外したパワーRSに比べて，S22のサイドウォールがめちゃ固いことにビビる。

とりあえず翌日は高速道路＋ワインディングで皮むきへ。

皮むき後のタイヤはこんな感じ。

気温もさほど高くなく，ペースもさほど上げていないけど，見るからに減ってませんかね…。

というか流す程度のペースでリアタイヤ使い切ってる…。

ちなみに乗ってる間も終始分からんタイヤだと思って乗っていた。

とりあえずS22の感想。

「とても安定していてまっすぐ走るタイヤ」

安心感があっていいタイヤでした。

以下は自分の個人的な意見。

組み合わせる車体，セッティング，乗り方の相性があるので，誰にでも当てはまるものではありません。

あと自分が履いたサイズはミドル用なので，大型用だと印象が違う可能性はあります。

S22履いてて特に不満の無い人は見ない方が良いと思います。

　・ブレーキングしながら寝かしこんでもフロントがインに入ってこない

　・立ち上がりでトラクションかかるとひたすら外に膨らんでいく

　・向きが変わるのはブレーキリリース～パーシャルの間だけ

　・どう乗っても後輪主体で前輪が遠回りする感覚

　・今どきのラジアルスポーツタイヤらしい乗り方しても曲がらない

　・何コレ昔のツーリングタイヤ？ってハンドリング

　・グリップいいからトラクションはかかるけど，GPR300より旋回力低い

　・どう見ても長持ちしそうにない柔らかゴム

　・旋回力出すのにフロント空気圧抜くとハンドルの切れ込みが強くなる

　・↑がだめなのでリア空気圧上げると乗り心地悪化

　　さらにトラクションかかった後の2次旋回も悪化

　総評：TS100の最新版のTS200っていうツーリングスポーツタイヤ。

　　　　①ツーリングタイヤと思えば安心感あって〇，でもゴムはすぐ減る

　　　　②バイアスタイヤの乗り方なら〇，今時のスポーツタイヤらしい乗り方はできない

　　　　③ブレーキ旋回も加速旋回もとにかく終始アンダーステア傾向

　　　　④アンダーステア傾向なので寝かすことに対しての安心感はある。

　　　　　タイヤ形状も相まって大して寝かさなくても端まで使いきれるので，

　　　　　端が余ってるのが許せない人にはいいのでは（でも曲がらないから遅いけど）

　　　　⑤やっぱり自分にはブリヂストンタイヤは合わない

ということでとにかくコーナーが楽しくないならSRXに乗る意味が無いので，またタイヤ交換。

S22の失敗で半ばヤケクソになり，通販で長期在庫（2年前生産）のパワーカップを購入。

S22と同じルートで皮むきした結果はこんな感じ。

いかにもミシュランらしいサラッとした顔つき。

ハンドリングもパワーRSとほぼ変わらず，グリップが上がった感じ。

気温もペースもはS22の時より高いけどこの顔つきなので，S22より合ってるんでしょう。

たぶんパワーRSよりは持たなさそうだけど，8000kmぐらいは持つかもしれない。

ということで今回は戒律を破った結果，手痛いしっぺ返しを食らったと。

本当にもうブリヂストンのラジアルは他に選択肢が無い状況にならない限り二度と履かない…。

SRX エンジン故障と修理と

うっかり年が変わってしまったけれど，昨年11月にエンジンが壊れた。

もう修理自体は終わっていて今更ではあるけれど忘備録として顛末を書いておこうと思う。

SRX ブリーザーパイプ作成

セル型SRXのブリーザーパイプはセルモーターの下から生えてくるので，グネグネ曲がっていてかなり特殊形状。

10年ぐらい前に一度交換しているが，エンジン熱のせいなのかブローバイガスのせいなのか，カチコチに硬化していてひび割れてしまっていた。

セルのSRXも30年前のバイクなのでいい加減欠品部品が多い。

もう一回交換しようと思っても，ブローバイホースも廃番。

汎用品で売ってるストレートホースを使おうとすると曲げで潰れてしまって使い物にならない。

エンジン載せ替えの時に90度曲げのアルミパイプとホースの組み合わせで作ってみたものの，あまりカッコよくないので作り直すことにした。

SRX 足回りリフレッシュ

9月～10月ごろの話

エンジン載せ替えてから前よりトルクが上がったせいか，車体が安定しないなぁと思っていた。

最後にサスペンションのメンテをしたのがいつだったか，履歴を見てみると7年前。

距離にして3万5千kmほど走っていた。

そんなにダンパーが抜けている感じはしないけれど，さすがにメンテ時期ってことで対処した。

SRX ブレーキキャリパー交換

今まで付けていたTMAX用のMOSキャリパー。

取り付けたのは2009年頃。

まだ黒外装だしマフラーもキャブもノーマルだったころ。

この車体が自分のところに来た時に付いていた1KT用のスミトモ4ポッドがあまりに見た目がカッコ悪かったので交換した。

SRX NEWエンジン慣らし完了

相変わらず作業始めると手が油まみれ＋一気に進めてしまうため，写真は少なめ。

4月初めに家の作業場でエンジンを載せ替え。

5万キロ以上お疲れ様な旧エンジン。

載ってる時はそこまで気になっていなかったけれど，単体になると思ってた以上に汚い。

緊急事態宣言下のため遠出が出来ないものの，家の近くで何とか500kmのナラシは終わらせた。

スイングアームリメイク完了

車検時にクラックが入っていることに気付いて交換したスイングアーム。
実は前々から交換したいと思って物の準備は進めていた。
ただ結構重作業になるのとタイミングがつかめなかったせいで，なんとなく放置していた。
とりあえず走行用に入れたスイングアームがあまりキレイではないので，これを機会に一気に作業を進めることにした。

車検とスイングアーム交換

SRXが車検の時期になった。
本当はエンジン載せ替えを車検に間に合わせたかったけれど，できてない物は仕方がない。

ワークベンチ購入

前から作業場にワークベンチが欲しいなーと思っていた。
ただ作業スペースが広いわけでは無いので，あまり大きいものを入れると作業スペースが無くなるので，できれば奥行方向が狭めの物がいいなぁと思っていた。

SRX レギュレーター交換

レギュレーターが故障して充電電圧が16V超えになってしまったので交換した。

タイヤ交換

ここのところ暑くなってきたらタイヤの摩耗が一気に進行してきた。
もう1ヵ月ぐらいは引っ張れないことも無さそうだったけれど，気持ちよく乗れないのも嫌なのでタイヤを交換してきた。

エンジン分解

最近オイルの消費がとっても激しい。
インテークが常に油っぽい＝オイルが下がってる＋全開にした後しばらくマフラーからオイルが燃える煙が出る＝オイルが上がってる。
症状自体は結構前からあったものの，消費量自体が大したこと無いので放っておいたのだけれど，最近は1000km/L近い消費量になってきた。
遠い昔に乗ってた250ガンマがそれぐらいのオイル消費量だったような…。

空燃比計の更新とデータロガーの機能追加

実は年明け辺りから空燃比計の数値が怪しかった。
燃料マップは暖機後のアイドリングでは14.5～15ぐらいでセッティングしていたのだけれど，特に燃料関係は弄っていないのに年始早々から何故か12～12.5ぐらいで表示されていた。

イタリアンピザのお替わりと花見

こんなんが届いた。

どう見ても宅配ピザの箱。

中身も丸いし，イタリアンだし。

キーセット交換とその他

SRXのキーセットを交換した。
10年ぐらい前に自分のところにこの車体が来た時にも一度交換をしていて，特に問題があったわけじゃないのだけれど，ちょっとした思い付きと悪ノリ。

SRX-600 クラッチ交換

最近クイックシフターのセッティング中に気付いたこと。
アクセル全開でシフトアップするとなんか回転落ちが変。
多分というか確実にクラッチが滑ってる。
思い返せば結構前から症状は出ていたような気が。
気付いてしまうと気になるし，丁度オイル交換のタイミングだし，さっさとクラッチ板を交換することにした。

プラグ遊び

スパークプラグを交換してみる。

前回交換してから2000kmぐらいなので，特に劣化はしていないけれど，単にFIセッティングがそれなりに煮詰まってきたので，そろそろいいかな？という感じ。

別にこれでパワーやら燃費やらが上がることなんて期待はしてないけれど，SRXに関してはキャブのころからプラグだけでエンジンフィーリングが良くなる効果は確実にあったので，FIだとどうか？という確認が主目的。

SRX-600 タイヤ交換

お盆休みってことで田舎に墓掃除に行った。
今年は長距離燃費テストも兼ねてSRXで新潟まで。

FIシステムには特に問題無く，途中財布を落として道路公団の人にご迷惑をかけてしまった以外は問題なく無事走破。
ギアマップで5速薄くした効果も有り，片道300km無給油どころか9Lの燃料で走り切りました。
7年前ぐらいにGPZ-900R乗ってた頃も無給油だったけれど，あれは燃料タンクがアホ程デカかったからできた芸当で，確か片道で20L近く燃料使った覚えが…。


↑道路公団の人を待つ間，非常電話で避難中の図。
高速道路の車って止まってみるとスゲー速いのね…。
自力で財布回収なんて「無理無理，轢かれちゃう」って感じで検討も出来なかった…。

そんなこんなで新潟行きかえりは無事（？）終わったものの，気温30度オーバーの炎天下・高速道路・長距離長時間走行ってことで，タイヤには相当厳しかったようで。
出発前に「結構減ってるけれど，8月一杯ぐらいは持つかな？」と思っていたのだけれど，往復600km高速道路走ってみたらスリップサインまであとちょっと，後輪センター真っ平ら。
丁度2年1万km使ったし，もう変えてしまおうってことでそのままタイヤ屋さんへ直行・交換。

バッテリー交換

昨年夏ぐらいからヌーダのバッテリーが怪しい。
寒くなっていよいよスターターの回りが悪くなってきたのを充電して騙し騙し使っていたものの,
SRXも動かせない状況でヌーダも乗れなくなるのは避けたい。
と言うか2台持ちで2台とも走行不能状態は不味すぎる。