チラシ裏のラクガキ帳

2021年3月29日月曜日

年末から進めていた液晶メーター化終了。

以下作業記録。

SRXのメーターは今のところこんな感じ。

燃料計とシフトランプ追加，デイトナの電タコに変更したものの，レイアウト自体はノーマルから変更していない。

シフトランプ追加した時も思ったけれど，ごちゃごちゃ色々付いてるのが邪魔くさいなぁと。

機能的に問題が特になかったので後回しにしていたけれど，そろそろ何とかしようと思った。

9月～10月ごろの話

エンジン載せ替えてから前よりトルクが上がったせいか，車体が安定しないなぁと思っていた。

最後にサスペンションのメンテをしたのがいつだったか，履歴を見てみると7年前。

距離にして3万5千kmほど走っていた。

そんなにダンパーが抜けている感じはしないけれど，さすがにメンテ時期ってことで対処した。

４月末にうちにやってきたSR400。

コロナの外出自粛とSRXのエンジン慣らしやらリセッティングもあったので，ナラシが終わっていなかった。

今付けているヨシムラサンパー。

うちに来た時に付いていたノーマルマフラーが錆でエキパイとの接続部が崩壊したので交換したのが11年前。取り付けてからの走行距離5万km。

エキパイ集合部が差込だけの構造のせいか振動でパイプが痩せてきて，去年頃からエンジン掛けた直後はカンカンとパイプが暴れて音が出るようになっていた。

一度ヨシムラにパイプ部分だけ再作成可能かを問い合わせたことがあったのだけれど，「今はそういうことはやってません。最近は個人店さんでもマフラー作ってるので，そういうところに頼んでは？」という返事だった。まぁしょうがないよね。

今まで付けていたTMAX用のMOSキャリパー。

取り付けたのは2009年頃。

まだ黒外装だしマフラーもキャブもノーマルだったころ。

この車体が自分のところに来た時に付いていた1KT用のスミトモ4ポッドがあまりに見た目がカッコ悪かったので交換した。

エンジンのナラシ完了と同時に，実験的に入れてみたアシストスリッパークラッチ。

クラッチレバーの操作が軽くなったメリットは十分にあるけれど，やっぱりもうちょっとスリッパー側も効いてほしいと思った。