SRX エキパイとかあれこれリフレッシュ

今付けているヨシムラサンパー。

うちに来た時に付いていたノーマルマフラーが錆でエキパイとの接続部が崩壊したので交換したのが11年前。取り付けてからの走行距離5万km。

エキパイ集合部が差込だけの構造のせいか振動でパイプが痩せてきて，去年頃からエンジン掛けた直後はカンカンとパイプが暴れて音が出るようになっていた。

一度ヨシムラにパイプ部分だけ再作成可能かを問い合わせたことがあったのだけれど，「今はそういうことはやってません。最近は個人店さんでもマフラー作ってるので，そういうところに頼んでは？」という返事だった。まぁしょうがないよね。

SRX ブレーキキャリパー交換

今まで付けていたTMAX用のMOSキャリパー。

取り付けたのは2009年頃。

まだ黒外装だしマフラーもキャブもノーマルだったころ。

この車体が自分のところに来た時に付いていた1KT用のスミトモ4ポッドがあまりに見た目がカッコ悪かったので交換した。

SRX アシストスリッパークラッチ調整

エンジンのナラシ完了と同時に，実験的に入れてみたアシストスリッパークラッチ。

クラッチレバーの操作が軽くなったメリットは十分にあるけれど，やっぱりもうちょっとスリッパー側も効いてほしいと思った。

見た目は一番古い 年式は一番新しい

3月にオーダーしていたバイクが連休前に納車た。

うちにあるバイクで一番古っぽい見た目の最新型車両。

SRX NEWエンジン慣らし完了

相変わらず作業始めると手が油まみれ＋一気に進めてしまうため，写真は少なめ。

4月初めに家の作業場でエンジンを載せ替え。

5万キロ以上お疲れ様な旧エンジン。

載ってる時はそこまで気になっていなかったけれど，単体になると思ってた以上に汚い。

緊急事態宣言下のため遠出が出来ないものの，家の近くで何とか500kmのナラシは終わらせた。

SRX NEWエンジン組み立て

ようやく部品が揃ったのでNEWエンジン組み立て。
ベースエンジン買ってきたのはもう5年ぐらい前だけど，組み始めてしまえばあっという間。

ヤマハのバイクにホンダの部品を付けてカワサキのバイクを作る

エンジンは未だにクランクケースの加工中。
というか一回加工も塗装も終わったけれど，組む直前で良い事思いついたおかげで，
『クランクケース再手配→加工やり直し→年明けから塗装もやり直し』
といった具合で，1個目のエンジンができる前に2週目に突入中。
何もすることが無いのもヒマなので，なんとなく外装をイタズラしてみようかなぁと。