インマニ径が全然合わないのを何とかしなきゃいけないのだけれど，そもそもこのバカでかいスロボが本当にSRXの中に納まるのか？というのをとりあえず確認。
2016年10月30日日曜日
2016年10月25日火曜日
SRX-600 FI Ver.4構想
Ver.3は「とりあえず点火制御も追加。ついでに今の安いバイク並みの制御」が目的だった。
これはこれで自分で予想していたより遥かに多くの取り分があったし，今の状態は悪くない。
けれどもともとECUをM232Rにした本当の理由はむしろここから先の拡張性があるから。
と言うわけで，次なる新機構投入に向けて一番キモになる部品を買ってみた。
KTMのDUKE690/690 ENDURO Rのスロットルボディ。
これ，スロットルワイヤーが付きません。繋がるのは電線だけ。
Ver.4最大の目玉はこのスロボを使ってのTBW（スロットルバイワイヤ―）制御。
M232RはオプションでTBW制御ができる。なのでもともとここまでは予定通り。
とりあえずDUKEのスロボがやたら口径デカいおかげで，今のインテークにはさっぱり合わない。
まずはその辺りの物理的な取り付け方法を考えないと…。
まぁまた冬の間のお楽しみで，暖かくなるころにTBW積んでが動き出せればいいかなぁと。
これはこれで自分で予想していたより遥かに多くの取り分があったし，今の状態は悪くない。
けれどもともとECUをM232Rにした本当の理由はむしろここから先の拡張性があるから。
と言うわけで，次なる新機構投入に向けて一番キモになる部品を買ってみた。
KTMのDUKE690/690 ENDURO Rのスロットルボディ。
これ，スロットルワイヤーが付きません。繋がるのは電線だけ。
Ver.4最大の目玉はこのスロボを使ってのTBW（スロットルバイワイヤ―）制御。
M232RはオプションでTBW制御ができる。なのでもともとここまでは予定通り。
とりあえずDUKEのスロボがやたら口径デカいおかげで，今のインテークにはさっぱり合わない。
まずはその辺りの物理的な取り付け方法を考えないと…。
まぁまた冬の間のお楽しみで，暖かくなるころにTBW積んでが動き出せればいいかなぁと。
2016年10月16日日曜日
SRX-600 FI Ver.3 とりあえず作業完了
約1年がかりで作業してきたバージョン3。
とりあえず今日で作業は一度区切りを付けようかと。
セッティングはまだ煮詰めれば煮詰まるとは思うけれど，なんだか重箱の隅を針でほじくり返して穴開ける作業になりそうというのが今の印象。
なんとなく今日1日乗っている間は何にも考えずに気持ちよく乗ってられる時間がほとんどだったし，メーカーから出てる新車買っても100％不満が無いことなんてほとんど無いこと考えれば十分及第点かなぁと。
今の制御系でもIACV使ってエンブレコントロールとか，トラコンとか，まだ追加できるけれど使ってない項目はあるし，スロットルボディを2連に変えてみるとか，インジェクター位置をもっとエンジン側に寄せてみるとかした場合どういう結果が出るのか，というのも興味はあるけれど，どうせだったらちょっとバカバカしいぐらい大げさなことをやってみたいなぁと。
ということでバージョン3は一区切りとして，そろそろ本格的にバージョン4に移行する準備を進めようと思います。
一番肝になる部品はもう手配したので，まずはそれの取り付け方考えなきゃね。
2016年9月19日月曜日
SRX-600 クラッチ交換
最近クイックシフターのセッティング中に気付いたこと。
アクセル全開でシフトアップするとなんか回転落ちが変。
多分というか確実にクラッチが滑ってる。
思い返せば結構前から症状は出ていたような気が。
気付いてしまうと気になるし，丁度オイル交換のタイミングだし，さっさとクラッチ板を交換することにした。
アクセル全開でシフトアップするとなんか回転落ちが変。
多分というか確実にクラッチが滑ってる。
思い返せば結構前から症状は出ていたような気が。
気付いてしまうと気になるし，丁度オイル交換のタイミングだし，さっさとクラッチ板を交換することにした。
2016年9月14日水曜日
2016年8月15日月曜日
SRX-600 タイヤ交換
お盆休みってことで田舎に墓掃除に行った。
今年は長距離燃費テストも兼ねてSRXで新潟まで。
FIシステムには特に問題無く，途中財布を落として道路公団の人にご迷惑をかけてしまった以外は問題なく無事走破。
ギアマップで5速薄くした効果も有り，片道300km無給油どころか9Lの燃料で走り切りました。
7年前ぐらいにGPZ-900R乗ってた頃も無給油だったけれど，あれは燃料タンクがアホ程デカかったからできた芸当で，確か片道で20L近く燃料使った覚えが…。
↑道路公団の人を待つ間，非常電話で避難中の図。
高速道路の車って止まってみるとスゲー速いのね…。
自力で財布回収なんて「無理無理，轢かれちゃう」って感じで検討も出来なかった…。
そんなこんなで新潟行きかえりは無事（？）終わったものの，気温30度オーバーの炎天下・高速道路・長距離長時間走行ってことで，タイヤには相当厳しかったようで。
出発前に「結構減ってるけれど，8月一杯ぐらいは持つかな？」と思っていたのだけれど，往復600km高速道路走ってみたらスリップサインまであとちょっと，後輪センター真っ平ら。
丁度2年1万km使ったし，もう変えてしまおうってことでそのままタイヤ屋さんへ直行・交換。
今年は長距離燃費テストも兼ねてSRXで新潟まで。
FIシステムには特に問題無く，途中財布を落として道路公団の人にご迷惑をかけてしまった以外は問題なく無事走破。
ギアマップで5速薄くした効果も有り，片道300km無給油どころか9Lの燃料で走り切りました。
7年前ぐらいにGPZ-900R乗ってた頃も無給油だったけれど，あれは燃料タンクがアホ程デカかったからできた芸当で，確か片道で20L近く燃料使った覚えが…。
↑道路公団の人を待つ間，非常電話で避難中の図。
高速道路の車って止まってみるとスゲー速いのね…。
自力で財布回収なんて「無理無理，轢かれちゃう」って感じで検討も出来なかった…。
そんなこんなで新潟行きかえりは無事（？）終わったものの，気温30度オーバーの炎天下・高速道路・長距離長時間走行ってことで，タイヤには相当厳しかったようで。
出発前に「結構減ってるけれど，8月一杯ぐらいは持つかな？」と思っていたのだけれど，往復600km高速道路走ってみたらスリップサインまであとちょっと，後輪センター真っ平ら。
丁度2年1万km使ったし，もう変えてしまおうってことでそのままタイヤ屋さんへ直行・交換。
登録:
投稿 (Atom)