SRX ホイール交換

 「軽量ホイールを入れるとバイクが変わる」

雑誌やホイール変えた人が皆言うことだけど，実際どうなのか体感したことは無かった。

SRはY'sギアのキャストホイールに替えたけど，あれは本当に純正スポークから変えても何にも違和感がないホイールだったのでよくわからない。

なので散々乗って動きが分かっているSRXで「ホイールを変えたらどうなるか？」をやってみることにした。

SRX マフラーマウントステー交換

SRXで持病と言われることの多いマフラーマウントのラバー切れ。

まぁセルのSRXでも30年以上前のバイク，まして熱と振動のかかるマフラーマウントのゴムが切れるのもしょうがない。

うちのSRXも例にもれずラバーは全部切れ，カラーが乗っかっているだけの状態だった。

もう何年も前からとっくに新品部品は廃版で買えず，とは言えこのままだとまたエキパイの摩耗が進むので対策した。

SRX テールライト変更

SRXのテールカウルはとにかく幅が細いうえにテールライト上部分が微妙なカーブになっている。

なので汎用テールライトだと幅が広すぎたり形状が合わなかったり。

今までも何度かテールライトを変えているけれど，イマイチ合うものが見つからなかった。

今回サイズ・形状とも理想的なテールライトを見つけたので，それを取り付ける。

SRX タイヤ交換

そういえば最近タイヤ換えてなかったなぁとふと思った。
特にグリップやハンドリングに不満が出たわけでは無いけれど何だか乗り心地が悪い。

最後にタイヤ交換したのいつだっけ？と思ったらほぼ4年前だった。

https://tom-zo-chiraura.blogspot.com/2018/07/blog-post_21.html

この時交換したのはミシュランのパワーRS。

4年後のタイヤはこんな感じ。

交換してからの走行距離は14500km超えだが，まだスリップサインは出ていない。

スリップサインまでF:1mm，R:2mmってところ。

交換した時に「GPRよりもちそう」とは思ったが，まさかここまで持つとは正直思ってなかった。

期待以上に良いタイヤだったのでもう一回入れたいところだけれど，パワーRSがカタログ落ち，後継のパワーGPはミドルクラス用が無しという状態。

交換候補は，

　ミシュラン：パワーカップEvoかRoad5→この中間が欲しい…。

　ダンロップ：α14かGPR300→外れないのは分かってるけど，パワーRSと比べると…。

　ピレリ：スーパーコルサSP→ロッソコルサとかメッツラーが合わない印象だったので賭け。

という感じ。

ブリヂストンとメッツラーのラジアルタイヤは二度と履かない宗教なので考えていなかった。

とりあえず決めあぐねたままタイヤ屋さんに。

タイヤ屋さんと相談すると，こんな状況。

　ミシュラン→輸入遅れで在庫なし，いつ入ってくるか未定

　ピレリ→上に同じ，スパコルSPならパワーカップでもいいのでは？

　ダンロップ→3月に値上げ済み

　ブリヂストン→4月から値上げ

ミシュラン・ピレリだと6月以降，ついでに以前α13入れた時の印象で，SRXにハイグリップ入れても…と思っていたので，パワーカップとかスパコルは正直どうかなー？と思っていた。

ここでタイヤ屋さんから，「ツーリングとハイグリップの間ならS-22があるよ，今ならGPRと値段殆ど変わらないよ」と…。

上にも書いたようにブリヂストンは昔入れた時のイメージが悪くて，もう15年は入れていない。

でも店の人や他の人に聞いてみてもS22の評判は悪くない。

ってことで今回はS22に。

交換中，外したパワーRSに比べて，S22のサイドウォールがめちゃ固いことにビビる。

とりあえず翌日は高速道路＋ワインディングで皮むきへ。

皮むき後のタイヤはこんな感じ。

気温もさほど高くなく，ペースもさほど上げていないけど，見るからに減ってませんかね…。

というか流す程度のペースでリアタイヤ使い切ってる…。

ちなみに乗ってる間も終始分からんタイヤだと思って乗っていた。

とりあえずS22の感想。

「とても安定していてまっすぐ走るタイヤ」

安心感があっていいタイヤでした。

以下は自分の個人的な意見。

組み合わせる車体，セッティング，乗り方の相性があるので，誰にでも当てはまるものではありません。

あと自分が履いたサイズはミドル用なので，大型用だと印象が違う可能性はあります。

S22履いてて特に不満の無い人は見ない方が良いと思います。

　・ブレーキングしながら寝かしこんでもフロントがインに入ってこない

　・立ち上がりでトラクションかかるとひたすら外に膨らんでいく

　・向きが変わるのはブレーキリリース～パーシャルの間だけ

　・どう乗っても後輪主体で前輪が遠回りする感覚

　・今どきのラジアルスポーツタイヤらしい乗り方しても曲がらない

　・何コレ昔のツーリングタイヤ？ってハンドリング

　・グリップいいからトラクションはかかるけど，GPR300より旋回力低い

　・どう見ても長持ちしそうにない柔らかゴム

　・旋回力出すのにフロント空気圧抜くとハンドルの切れ込みが強くなる

　・↑がだめなのでリア空気圧上げると乗り心地悪化

　　さらにトラクションかかった後の2次旋回も悪化

　総評：TS100の最新版のTS200っていうツーリングスポーツタイヤ。

　　　　①ツーリングタイヤと思えば安心感あって〇，でもゴムはすぐ減る

　　　　②バイアスタイヤの乗り方なら〇，今時のスポーツタイヤらしい乗り方はできない

　　　　③ブレーキ旋回も加速旋回もとにかく終始アンダーステア傾向

　　　　④アンダーステア傾向なので寝かすことに対しての安心感はある。

　　　　　タイヤ形状も相まって大して寝かさなくても端まで使いきれるので，

　　　　　端が余ってるのが許せない人にはいいのでは（でも曲がらないから遅いけど）

　　　　⑤やっぱり自分にはブリヂストンタイヤは合わない

ということでとにかくコーナーが楽しくないならSRXに乗る意味が無いので，またタイヤ交換。

S22の失敗で半ばヤケクソになり，通販で長期在庫（2年前生産）のパワーカップを購入。

S22と同じルートで皮むきした結果はこんな感じ。

いかにもミシュランらしいサラッとした顔つき。

ハンドリングもパワーRSとほぼ変わらず，グリップが上がった感じ。

気温もペースもはS22の時より高いけどこの顔つきなので，S22より合ってるんでしょう。

たぶんパワーRSよりは持たなさそうだけど，8000kmぐらいは持つかもしれない。

ということで今回は戒律を破った結果，手痛いしっぺ返しを食らったと。

本当にもうブリヂストンのラジアルは他に選択肢が無い状況にならない限り二度と履かない…。

SRX エンジン温度センサーの取付け位置変更

SRXのインジェクションの燃料補正に使うエンジン温度センサー。
水冷車なら水温見ればいいので割と簡単だけど，空冷では意外と難しい。
一般的に空冷で良く付ける油温計はドレンボルトに付けることが多い。
うちのSRXも最初のFI化の際に温度補正用の油温センサーをドレンボルトに取り付けた。

SR400 フロントブレーキ強化＋ポジション変更

SRのノーマルブレーキ。
効力自体は必要十分だったけれど，レバー反力でコントロールするようなタッチが気に入らない。
もうちょっとレバーストロークでコントロールするタッチが個人的には好み。

それ以外に，どうにも新車から引きずりがあって，パッドの減りが早い。

フルード交換したり，ピストンやスライドピンの揉み出し・潤滑しても治らなかったので，ノーマルパッドが無くなったタイミングでブレーキ廻りの変更を実行した。

SRX エンジン故障と修理と

うっかり年が変わってしまったけれど，昨年11月にエンジンが壊れた。

もう修理自体は終わっていて今更ではあるけれど忘備録として顛末を書いておこうと思う。

SRX カーボンメーターパネル作成

液晶メーター取付時に使ったGBRacingのメーターケース。

実は液晶保護用ポリカ板の押さえが表のネジ4本で板の端2mm程度引っ掛けてるだけ。

一応外径大きめのカーボンワッシャー挟んで抑える面積は広くしていたけれど，やっぱり見た目がイケてない。

さらにポリカ板の真下に防水用Oリングが入っているため，

　①ネジを締め込むとOリングを潰して板が沈み込む。

　②沈み込む位置がネジの下になる両サイドだけ

　③ポリカ板の中央が浮き上がるようにたわむ

　④中央部分のOリングはポリカ板に密着しないため意味をなさない

となる。

GBRacingがなんでこういう構造にしたのかは理解に苦しむけれど，文句言ってもしょうがないので改善方法を検討することにした。

SR400 1年でやったこといろいろ

SRを買って1年ほど経過。
ノーマルの見た目と乗り味が気に入ってかったので，特に極端な仕様変更をするつもりはないけれど，1年でちょこちょことやってきた内容まとめ。

SRX ブリーザーパイプ作成

セル型SRXのブリーザーパイプはセルモーターの下から生えてくるので，グネグネ曲がっていてかなり特殊形状。

10年ぐらい前に一度交換しているが，エンジン熱のせいなのかブローバイガスのせいなのか，カチコチに硬化していてひび割れてしまっていた。

セルのSRXも30年前のバイクなのでいい加減欠品部品が多い。

もう一回交換しようと思っても，ブローバイホースも廃番。

汎用品で売ってるストレートホースを使おうとすると曲げで潰れてしまって使い物にならない。

エンジン載せ替えの時に90度曲げのアルミパイプとホースの組み合わせで作ってみたものの，あまりカッコよくないので作り直すことにした。

SRX メーター変更 ～その2～

 年末から進めていた液晶メーター化終了。

以下作業記録。

SRX メーター変更 ～その１～

 SRXのメーターは今のところこんな感じ。

燃料計とシフトランプ追加，デイトナの電タコに変更したものの，レイアウト自体はノーマルから変更していない。

SRX-600　シフトランプの取り付け

シフトランプ追加した時も思ったけれど，ごちゃごちゃ色々付いてるのが邪魔くさいなぁと。

機能的に問題が特になかったので後回しにしていたけれど，そろそろ何とかしようと思った。

SRX 足回りリフレッシュ

9月～10月ごろの話

エンジン載せ替えてから前よりトルクが上がったせいか，車体が安定しないなぁと思っていた。

最後にサスペンションのメンテをしたのがいつだったか，履歴を見てみると7年前。

距離にして3万5千kmほど走っていた。

そんなにダンパーが抜けている感じはしないけれど，さすがにメンテ時期ってことで対処した。

SR400 ナラシ終わり

４月末にうちにやってきたSR400。

コロナの外出自粛とSRXのエンジン慣らしやらリセッティングもあったので，ナラシが終わっていなかった。

SRX エキパイとかあれこれリフレッシュ

今付けているヨシムラサンパー。

うちに来た時に付いていたノーマルマフラーが錆でエキパイとの接続部が崩壊したので交換したのが11年前。取り付けてからの走行距離5万km。

エキパイ集合部が差込だけの構造のせいか振動でパイプが痩せてきて，去年頃からエンジン掛けた直後はカンカンとパイプが暴れて音が出るようになっていた。

一度ヨシムラにパイプ部分だけ再作成可能かを問い合わせたことがあったのだけれど，「今はそういうことはやってません。最近は個人店さんでもマフラー作ってるので，そういうところに頼んでは？」という返事だった。まぁしょうがないよね。

SRX ブレーキキャリパー交換

今まで付けていたTMAX用のMOSキャリパー。

取り付けたのは2009年頃。

まだ黒外装だしマフラーもキャブもノーマルだったころ。

この車体が自分のところに来た時に付いていた1KT用のスミトモ4ポッドがあまりに見た目がカッコ悪かったので交換した。

SRX アシストスリッパークラッチ調整

エンジンのナラシ完了と同時に，実験的に入れてみたアシストスリッパークラッチ。

クラッチレバーの操作が軽くなったメリットは十分にあるけれど，やっぱりもうちょっとスリッパー側も効いてほしいと思った。

見た目は一番古い 年式は一番新しい

3月にオーダーしていたバイクが連休前に納車た。

うちにあるバイクで一番古っぽい見た目の最新型車両。

SRX NEWエンジン慣らし完了

相変わらず作業始めると手が油まみれ＋一気に進めてしまうため，写真は少なめ。

4月初めに家の作業場でエンジンを載せ替え。

5万キロ以上お疲れ様な旧エンジン。

載ってる時はそこまで気になっていなかったけれど，単体になると思ってた以上に汚い。

緊急事態宣言下のため遠出が出来ないものの，家の近くで何とか500kmのナラシは終わらせた。

SRX NEWエンジン組み立て

ようやく部品が揃ったのでNEWエンジン組み立て。
ベースエンジン買ってきたのはもう5年ぐらい前だけど，組み始めてしまえばあっという間。